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汶马高速科技先行开辟新天地

来源:本站原创 作者:何其芳 李祯林 王燕军 时间:2018-09-30 【字体:

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高边坡脚手架施工

连绵起伏的山脉峰峦叠翠,古老的杂谷脑河静静流淌,她蜿蜒前行,越过阿坝州藏族羌族自治州,向东延伸汇入岷江。神秘安静的大山深处,薛城一号隧道正在火热的建设中。

目前,由十四局承建的汶马高速公路C7标段---隧道、路基工程全部经过监测和验收,均达到优良水平。

汶马高速公路全长172公里,十四局施工管段全长6.49公里,线路多次跨越G317国道、杂谷脑河,地质条件复杂,施工场地狭窄、施工难度大。

“特别是汶川地震过后,沿线山体内部结构发生了较大变化,工程施工质量、安全面临极大挑战。”项目经理邹彦这样介绍。“面对这么大的施工难度,不创新就举步维艰,就是走进了死胡同。”

项目进场之初就成立技术攻关小组,4年来,借助创新工作室、QC小组、五小成果等,该项目攻克了10多项施工难题,开辟出一片新天地。

谈起项目部的攻坚之旅,邹彦深有感触。他介绍,在薛城互通C匝道锚索框架梁工程施工时,因山体内部松散呈堆积体,局部架空结构,地质条件复杂,使得锚索钻孔时常常塌孔,工程一度举步维艰。

为了攻克难题,项目部成立了由10多名技术人员组成的技术攻关小组。经过夜以继日的核算、研究,他们找到了“破敌”之策,决定在不良地质段采用套管钻进施工工艺。“但钻孔进尺到一定深度,未达到设计值时遇到断层、架空结构,由于断层处‘漏气’严重,高压风难以将钻碴吹出,导致无法成孔。”工程部长李学升说。

攻关小组邀请设计、业主、交通厅咨询公司等各方面专家现场踏勘和现场试钻。根据钻孔情况,最终决定锚索成孔采用多级套管全程跟进施工方案,锚固段除外不再跟管;断层处采用低压力、间隔注入浓浆预固结处理封堵断层缝隙,减小风钻“漏气”。此项创新工艺与传统钻孔施工法相比,钻孔成孔率显著提高,单根锚索钻孔周期可节约工期1.5天,大大加快了施工进度。

此外,该项目部与设计、业主等单位密切合作,优化施工工艺,科学施工,精心组织,安全、质量、进度在全线名列前茅。

羊角花儿开,建设者们的无私奉献、精益求精的工匠精神为藏族、羌族人民建设了一项百年精品工程,十四局四公司用心树立起来的“金子招牌”映着杂谷脑河的河水熠熠闪光。

呈现这么的比方时

技术创新工作室揭牌

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